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當汽車可以本身找停車位，可以實現(xiàn)無人駕駛，乃至像一個小車箱首尾相連，然后在岔道主動分隔隔離分散的時辰，咱們還必要買一輛汽車嗎？謎底是90%以上都不必要。

　　中國的汽車保有量已經(jīng)到達1.15億臺，然而利用強度卻小得可憐。當汽車整個實現(xiàn)智能化之后，將來互聯(lián)網(wǎng)很或許將傳統(tǒng)的租賃公司的存量汽車整合起來，匯聚成一張龐大的假造汽車服務(wù)收集的愿景。

　　為分時租賃排除障礙

　　在德國和美國等發(fā)達國家，租車已是常態(tài)。針對電動汽車，德國不來梅還推出了“一輛頂六輛”的“汽車分時租賃”體式格局。分時租賃的特征是“同享”。1948年，天下最先的汽車同享構(gòu)造在瑞士降生。這在瑞士如許的山地國度無比適用，一小我私家用完車后，便將車鑰匙交給下一小我私家。厥后，日本、英國等國爭相效仿。高油價令不少人最先轉(zhuǎn)變看法，到場汽車同享行列。美國、加拿大等國的汽車同享會員迅猛增添。

　　汽車同享在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國發(fā)達生長。比利時首要都會專門為同享汽車開拓了和出租車同樣的專用泊車園地。荷蘭都城阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)同享汽車停泊站。

　　在德國汽車同享俱樂部里，人們顛末過程短時租賃的體式格局同享汽車，一輛汽車可代替6輛私家車。在這種模式很成熟的不來梅市，160輛同享汽車就接替了近1000輛私家車。汽車同享使得本地住民縱然不擁有汽車的所有權(quán)，也能在出地鐵站或下公交車后，選擇差別種類的汽車前去都會的各個角落。德國正在思量點竄法令，操辦在住宅小區(qū)為同享汽車斥地迥殊停車位。

　　專業(yè)咨詢公司估計，到2016年，歐洲到場汽車同享打算的會員將增加10倍，從現(xiàn)在的50萬擺布，增長到約莫550萬個。

　　在美國，網(wǎng)上租車公司Zipcar成長迅猛。該公司的車上都部署了鑲?cè)胧降捏w系監(jiān)控器，用于和會員卡信息對接，更可動態(tài)把握汽車的即時狀況。會員可上彀或經(jīng)由進程手機搜查必要的車，電子地圖布列出車輛的基本情況和價格。在這樣的技術(shù)支持下，該公司實現(xiàn)了以小時計費，對傳統(tǒng)租車是一種推翻。公司的營收由2008年的9600萬美元增至2010年的1.86億美元，年復(fù)合增長率40%閣下。今年4月該公司舉行了IPO，受到本錢市場熱捧。到本年三季度，它已擁有65萬名會員。

　　租車被稱為“沒有天花板”的行業(yè)。中國擁有駕照的人超越1.6億，無論從經(jīng)濟材干或門路承載力來看，這些人都買車，是不實際的。租車，于是成為緩解汽車保有量高速促成的體式花式之一。從2005年起，我國的汽車租賃市場閱歷了第一輪高速增加，五年來的年復(fù)合增長率高達30%。

　　受美國德國平分時租賃的影響，我國的租車公司也正在研討分時租賃模式。不過，與外洋對照，我國租車最大的題目是小我私家私家聲譽軌制不完美，還曾產(chǎn)生一些犯科份子租賃汽車舉行犯法；別的，相對于于外洋，我國持有駕照的人群比例也相對付于較少，這也致使一些想租車的人，而無法實現(xiàn)租車。

　　無非，這些題目跟著無人駕駛汽車的實現(xiàn)都將水到渠成。由于與云端數(shù)據(jù)相連，租賃人只要坐在車內(nèi)，汽車就能自動識別你的身份，以致包含你的喜好，并不時熟識車的動向，而在租車之后，費用能直接從你的手機賬戶或綁定的其他賬戶扣除，可以躲避因榮譽軌制不健全而帶來的危害。而在徹底實現(xiàn)了主動駕駛今后，無論是嬰兒照常白叟，在沒人隨同沒人開車的情形下，依然能實現(xiàn)異地之間的挪動。

　　傳統(tǒng)車將成為“萊卡”相機

　　可以想象，跟著無人駕駛的存在，整個汽車社會都將孕育產(chǎn)生排山倒海的扭轉(zhuǎn)。由于汽車可以隨叫隨到，且分攤到時時刻刻的用度比買車更劃算，不會開車也能經(jīng)由進程主動駕駛實現(xiàn)異地之間的轉(zhuǎn)換。

　　且相對于于于于傳統(tǒng)的出租車的期待和“叫車慌”，無人駕駛今后，汽車要末停在車庫中要末載人行駛在路上，進步了汽車的利用率，加之沒有堵車，汽車的利用率更高。這使消費者無需采辦汽車，便可以享受到便捷的有車生存，這將帶來整個汽車社會的扭轉(zhuǎn)。

　　消費者無需擁有汽車，但通常你坐的每一輛車，都能自動識別你的駕駛習氣，并將坐位調(diào)整到最得當你的最佳位置，在車內(nèi)播發(fā)你愛聽的音樂，使你感受就像在駕駛自身的車同樣。

　　由于沒有事項，保險公司再也不必要投保，由于汽車能主動駕駛，想開車也無需考駕照，由于沒有擁擠，當局也再也不必要推出限購令，乃至由于沒有法律責任必要窮究，而云端會主動記實下汽車行駛的全過程，汽車都可以不要安插派司。

　　汽車的貿(mào)易模式將產(chǎn)生很大的變化。若是根據(jù)IT公司的假想，汽車很或許都是同樣的模樣，也許像個蛋殼，大概像個白匣子，汽車公司所剩只有“蘋果”、“三星[微博]”等為數(shù)不多的幾家，即使他們形狀大概略微有所區(qū)別，但內(nèi)里的設(shè)置裝備陳列險些全都是同樣的。

　　傳統(tǒng)汽車公司或許會否認這種說法，但不得不認可的是，在那樣的一個汽車社會，汽車的形狀詭計怎么、品牌若何已經(jīng)不嚴峻了，他們只有一個同一的名字叫汽車。而消費者由于不必要自身掏錢購買，對租賃甚么牌子甚么模樣邊幅的車并不會很敏感。

　　固然，也會有人選擇采辦車，但那肯定是不較勁爭論資源更為看重生存質(zhì)量的一群富人，而在當時，因為范圍成本的干系，這些可供私家購買的車，價值很也許很是昂貴，到時候這些車就像目前富人玩“萊卡”同樣，只是想玩一下賦性。

　　而這些富人摒棄便宜的租車而選擇更高價錢的買車，緣故平日很大略，也許他只是習慣性地想把一些物品帶在車上，如他們想持久在車上裝兩個寧靜座椅，大概他們想在車上裝一套高爾夫設(shè)備。但條件為了包管寧靜，他們也會讓自身的車聯(lián)網(wǎng)，這意味著即使這些想擁有私家車的富人，也不大概像眼前目今當今同樣能擁有本身在車內(nèi)的隱私。