91a国产尤物视频_高潮胡言乱语对白刺激国产_久久看久久做久久精品_国产福利永久在线视频无毒不卡

Airbnb在房屋共享租賃領域的成功，在全球掀起了一股共享經濟的浪潮，小到廚房用具，大到汽車房子，如今都可以與他人進行共享。汽車共享領域的鼻祖Zipcar，近年來也成為國內創(chuàng)業(yè)公司追捧和模仿的對象。本期Traveldaily Lab報道的車紛享就是和Zipcar類似的一家創(chuàng)業(yè)公司，它將自有的和私人閑置的汽車通過會員制的方式進行共享，提高了社會資源利用效率。

　　起步于杭州的車紛享實行會員制服務，它提供的汽車停放在居民、高校等人流密集地區(qū)的停車場（如圖一），會員可以通過車紛享的網站或者APP查詢，車紛享根據用戶所在地，通過電子地圖向用戶展示車型和價格（如圖二），會員進行預約并使用會員卡自助取車，使用后在約定的時間內將車開回原地，并用會員卡上鎖，由此完成了租車、用車和還車的全自助流程。

　相對于傳統(tǒng)租車公司的人工面對面交車、接車手續(xù)，車紛享開發(fā)了自助的分時自助租賃系統(tǒng)。該系統(tǒng)以物聯網為基礎，綜合運用RFID（電子標簽通信技術）、GPRS/GSM通訊、GPS定位、G-senor安全檢測等各項智能技術，通過實現多網絡互聯互通和綜合信息數據處理，實現用戶了租車、用車、還車的全程自助；此外，還通過會員卡實現了租車費用的自動結算；利用車載黑匣子監(jiān)控汽車的電量油量、續(xù)航里程、充電狀態(tài)、行車狀態(tài)記錄、車輛異常等。相對于傳統(tǒng)的租車服務，車紛享的全自助流程簡化了租車的服務流程，極大地減少了租車門市和人員的配置。

　　車紛享的聯合創(chuàng)始人兼營銷總監(jiān)來曉俊向記者表示，車紛享的客戶主要是20-35歲之間，對生活品質有一定追求，并且樂于體驗新的租賃方式的上班族，因而在車型配置上，主要提供排量在1.0-1.6之間的經濟型汽車，外形上尤其要符合年輕人趕潮流的需要，比如有別克凱越、比亞迪F3DM、奔馳smart等。

　　談到為何會選擇目前這個領域創(chuàng)業(yè)時，來曉俊表示，車紛享有三位聯合創(chuàng)始人，他自己之前從事汽車營銷管理，而另兩位創(chuàng)始人則分別來自保險公司和政府單位。車紛享早期的整個商業(yè)計劃都是圍繞電動汽車做的，最早是因為國家公布了電動汽車的扶持政策，但后來覺得這種模式可以用在傳統(tǒng)汽車上，所以在建立了12臺左右的車隊后，車紛享就開始正式運營。

　　由于此創(chuàng)業(yè)項目順應了政府提倡的治堵、治理環(huán)境污染、抑制私家車增長的相關政策，所以也得到了政府方面的支持。來曉俊表示，車紛享最近完成了一輪融資，投資者就包括杭州市金融控股集團旗下的泰邦創(chuàng)投基金。

　　對于這個領域的市場前景，來曉俊表示，共享式租車在行駛范圍上介于自行車和跨城市的長途租車之間，舒適度上則高于公共交通，有相當大的市場空間。以杭州為例，目前有駕照無車的人有200萬，每年拿到駕照的有30萬左右，這樣就形成一個近230萬人的市場，此外還有100余萬有駕照的私家車主也有零散的租車需求。有駕照而無車的人，在買車前可能需要一個代步工具，而可常態(tài)化使用、不需要支付高昂的維護費用的分時租賃模式，可以很好地滿足這種需求。此外，他還表示，由于車紛享采取的創(chuàng)新的分時+自助模式，極大地降低了租車的使用門檻，這種“短租”的模式與神州、一嗨等的“長租”存在明顯的差異化，因而并不會與它們形成直接競爭。

　　由于前期將主要的精力放在研發(fā)、商業(yè)模式探索等方面，沒有進行大規(guī)模推廣，因而車紛享目前還并未盈利。收入模式上，主要來自會員的租車費用。當用戶需要租賃車紛享的汽車時，除了提交駕駛證、身份證照片辦理會員以外，還需要存入一定額度的押金，在會員刷卡租車時自動扣除租車費用。而租車價格按照不同的時段和用車需要，分為三個不同的時段，實行不同的定價機制。

　　營銷方面，車紛享主要通過第三方電商網站，同時結合線下活動做市場的推廣。比如，車紛享近期發(fā)起了一個“點亮航程”的計劃，所有客戶可以選擇自己所需要的停車點去參與，如果這個點的區(qū)域比較密集車紛享會優(yōu)先投放車輛。另外，也會在小區(qū)、寫字樓等線下場地做路演，由于客戶可以親身參與，這樣能激發(fā)他們嘗試這種汽車租賃服務的興趣。來曉俊向記者透露，目前用戶對這種分時租賃的接受程度比較高，今年以來車紛享會員增長較快，每天新增近100個會員，目前會員數量已達6000。

　　對于這種分時租賃，一旦出現交通事故，安全責任界定、車輛及人身傷亡的賠償費用的支付，無疑是車紛享商業(yè)模式上的關鍵問題。來曉俊告訴記者，車紛享非常重視誠信體系的打造，比如車紛享會通過返現金券的方式，鼓勵用戶在車子出現問題之后，及時進行拍照留證。目前，車紛享客戶出現任何事故，只要維修費用在5000元以內的，客戶只需賠付200元，其余的則有保險公司賠付。他表示，現在當出現事故的時候，客戶往往會主動來報告，希望客服專員協助處理。

　　目前車紛享在杭州有78個網點，運營車輛130臺，一輛車配備的會員為100人，實際使用的則為30人。對于未來服務的擴張計劃，來曉俊表示，今年的目標是達到150-200個運營網點，400臺運營車輛。明年目標是擴張到1000臺車，在杭州達到400-500個網點。公司也可能會在2014年中旬向華東、北上廣地區(qū)擴張，通過和租賃公司合作做汽車共享的運營，車紛享提供技術設備和商業(yè)模式的輸出，做成加盟體系。目前，車紛享獲得的融資主要還是用于擴張車隊規(guī)模和技術研發(fā)，以持續(xù)優(yōu)化客戶的體驗。

　　由于投資購置車輛成本較高，車紛享也計劃邀請有閑置車輛的私家車車主加盟共享平臺。來曉俊表示，有些人一臺車一天或許只用3個小時，其余大部分時間都處于閑置狀態(tài)，加入車紛享之后，可以把白天的8小時拿出來，可以滿足寫字樓中其他客戶的用車需求。費用方面，閑置車輛加入車隊后，由車紛享統(tǒng)一進行管理，車主除了能使用車紛享所有的車輛之外，還將可獲得一定的租金收益。他表示，車紛享會針對這類服務建立保障雙方利益的條款，而目前還處在商業(yè)模式的調研階段。

　　對車紛享來說，真正的挑戰(zhàn)或許不在于技術方面而是來自于線下。首先，汽車及相關配套設備的固定資產投入與維護成本高昂。相比于傳統(tǒng)汽車，電動汽車無疑更綠色環(huán)保、更輕便（不用加油，充電即可），然而目前國內電動汽車行業(yè)發(fā)展滯后，電動汽車質量、配套基礎設施落后，使用電動汽車的環(huán)境并不成熟。這也使得車紛享將面臨較大的汽車購置、運營、維護、保養(yǎng)等成本支出。其次，停車位收費高、汽車限行等方面的制約。采訪中，來曉俊表示，國內租車行業(yè)普遍呼吁政府能在汽車限行、停車位規(guī)劃和收費方面給予一定的支持政策?？偟膩碚f，要想實現大規(guī)模的發(fā)展，車紛享或許還需等待時機的到來。